2007 год ознаменовался рядом очень серьезных убытков по страхованию ответственности в Керченском проливе. Суда «Волгонефть-123» и «Волгонефть-139», застрахованные в «Ингосстрахе» по ответственности с лимитом 5 млн. долл. по каждому случаю, получили повреждения во время сильнейшего шторма. Произошел разлив нефтепродуктов и, как следствие, загрязнение акватории. Всего же в 2007 году по морским убыткам страховщик возместил более 47 млн. долл.

Растущие лимиты

Впрочем, увеличение количества компаний, занимающихся страхованием морских рисков - не единственная тенденция на рынке. Сегодня также растет спрос на страхование с высокими лимитами, в частности, в секторе страхования ответственности судовладельцев.

Это связано, прежде всего, с теми убытками, которые возникают в результате аварий судов. Например, стоит небольшому танкеру разлить нефть возле устричных ферм или на туристическом пляже - и собственника бизнеса ждут невосполнимые потери. Судовладельцу придется компенсировать расходы, связанные с упущенной прибылью и ликвидацией последствий катастрофы.

Во многих странах местные законы по-разному оценивают ответственность судовладельца. Как правило, виновнику катастрофы выставляются огромные счета за причиненный ущерб. Конечно, они впоследствии оспариваются в суде и, как правило, снижаются. Однако судовладелец обязан быть готовым к тому, что компенсация легко может составить 5-10 млн. долл., что не вписьгеается в бюджет даже крупной судоходной компании.